Bioethanol Fuel

ENQUETE

Qual o comentário mais comum que você tem ouvido sobre os motores O.S. BE (Bioetanol)?

1 - O gasto com combustível a ETANOL é muito menor e ele é tão fácil de regular quanto qualquer motor glow a metanol!

2 - É muito mais econômico, mas é chato de regular no começo. Porém, depois que você pega o jeito, é um motor glow como qualquer outro!

3 - Não compensa a economia no combustível, pois não tenho saco pra ler manual, apesar de as dicas básicas caberem só na primeira página.

4 - Prefiro motor a gasolina, mesmo sendo maiores e mais pesados.

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PLANTÃO O.S. BE (Bioetanol)
Tudo o que você precisa saber sobre os motores O.S. BE (Bioetanol).
No site: http://www.bioetanolfuel.com.br
No Twiter:http://twitter.com/bioetanolfuel
E-mail: suporte@bioetanolfuel.com.br
Por fone: 11-55380020

O BÁSICO DO BÁSICO!!!
As dicas mais importantes dos motores BE:

1 - Regule a máxima RPM dentro da faixa de rotação indicada pelo manual, seja qual for a hélice:

10.000 a 12.000rpm para BE-35;
9.000 a 10.000rpm para BE-55;
8.500 a 9.500rpm para o BE-75;
8.000 a 9.000rpm para o BE-120.

2 - Ou seja, o som "apitado" da máxima RPM dos BE é mais grave do que nos motores glow convencionais, a metanol. Use tacômetro até acostumar seu ouvido a perceber a máxima RPM do BE.

Se você é veterano, considere que o motor BE é muito parecido com o glow convencional, a metanol, mas É DIFERENTE!

É diferente porque o combustível é diferente! Considere o que acontece  com as máxinas rotações de  motores a gasolina, a glow/metanol e a BIOETANOL:

A máxima RPM do motor BE fica entre a do glow/metanol e a do gasolina 2T
Uma aproximação simples
(X 1.000)

12      
10    
8      
       
  Metanol Bioetanol Gasolina

Por isso é que as dicas acima são fundamentais! Elas  bastam para voar bem com motores BE! O resto é detalhe, como em qualquer motor glow, com ajustes de marcha lenta etc. etc.


Manual em português
Baixe o manual em português dos motores O.S. BE

RESUMO DA ÓPERA
As dicas no Twitter para motores O.S. BE (Bioetanol)
O que aprendemos após o lançamento dessa nova tecnologia entre os aeromodelistas do Brasil.

Álvaro Caropreso

É ampla a aceitação dos motores O.S. BE nas pistas do nosso país, a exemplo do que acontece no Japão. Lá, contam-se aos milhares os pilotos que adotaram motores a etanol após três anos do lançamento. Aqui, algumas centenas de pilotos já haviam se familiarizado com esses motores entre maio e dezembro de 2010. Interagi intensamente com esse pessoal, tanto ao vivo, nas pistas, como por meio da Internet. Com eles troquei mais de 400 e-mails em respostas a dúvidas e com eles aprendi um bocado! Resumos dessas mensagens foram socializados por meio do Twitter e estão sistematizados neste artigo. Leia mais aqui.

Rosca diferente na vela
A rosca da vela BE é diferente da usual nos motores a metanol, para evitar o uso de velas inadequadas. Não é uma questão de "quente" ou "fria"! O elemento catalisador da combustão na liga do filamento da vela BE é outro, próprio para o etanol.

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Potência e Desempenho
A diferença e a semelhança entre os motores BE e os a metanol
Por que o desempenho de um BE é semelhante ao de um motor a metanol de mesma cilindrada se, por exemplo, um O.S. 75-AX tem potência de 2,4ps a 15.000rpm enquanto o 75-BE tem 1,2ps a 10.000rpm? A pergunta é de Paulo Eduardo Andrade, de Água Boa, MT.
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Ótimo para instrutores
Os motores O.S. BE a etanol são mais do que ideais para aviões de treinamento, especialmente os usados por instrutores nos clubes, graças ao baixo consumo de um combustível que, ademais, é muito mais barato do que o glow tradicional, a metanol. LEIA MAIS

MANUTENÇÃO
A saga do O.S. BE 55 do gaúcho Rui Teixeira Brum
Mais de uma centena de aulas com motor a bioetanol e boas dicas de manutenção! LEIA MAIS

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MANUTENÇÃO
A coloração do resíduo do escape
Saiba interpretar a informação dos resíduos do escape! LEIA MAIS

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No Japão - Último rio limpo
Em abril de 2008, o Max-55AX-BE estreou em uma cerimônia às margens do rio Shimanto, ao sul do Japão, onde decolou no nariz de um hidroavião. A escolha desse rio não foi por acaso. Ele é cultuado como o “último rio limpo do Japão”. Em correspondência enviada à Aeromodelli na ocasião, Koichi Hirai, gerente de exportações da O.S., disse que a opção pelo etanol marca a posição que a fábrica quer anunciar para o futuro. “Estamos ansiosos para divulgar esta ideia em todo o mundo”, escreveu ele. Veja acima o vídeo do evento. É falado e legendado em japonês, mas o voo do aeromodelo é soberbo em qualquer língua

Jundiaí, SP, 27/4/10 - Parque da Cidade
Voo de estréia do BE-120
Que motorzão delicioso! Veja o vídeo!

O Giant Stick com BE-120 que levamos ao 25º Fesbraer voou pela primeira vez na manhã desta terça-feira, 27/04, na pista do Parque da Cidade, em Jundiaí, SP. É realmente um motor delicioso! Fizemos quatro voos de 10 minutos cada, com um consumo total de cerca de dois tanques de 12 onças de combustível padrão O.S. Bioethanol.

O Giant Stick foi construído e pilotado por Fabrício Nascimento para ser levado ao 25º Fesbraer, em Gaspar, SC, dias 30/04 a 02/05. Na foto, Fabrício mostra o avião, ao lado do cinegrafista Luiz Pedro Pulcinelli.

Mesmo voando "afogado", com hélice 16x10, o BE-120 foi capaz de levar os cerca de 5,5 quilos do Giant Stick em voo vertical desde o chão da pista – literalmente! – até perder de vista e ficou pendurado, pairando como a ensaiar um torque-roll. "Mas isso é pra quem sabe fazer torque-roll", disse Fabrício enquanto sustentava o avião na vertical.


Combustível padrão O.S. BE
Lacre e controle de qualidade

LACRE – Os galões do combustível padrão O.S. Bioethanol são lacrados na fábrica. Verifique a integridade do lacre de alumínio para ter certeza da procedência e da integridade do próprio conteúdo.

O galão não vaza se o lacre estiver íntegro. Todos os galões são testados, um a um, ao serem lacrados. Na foto acima, vê-se essa operação executada por Fabíola Gonçalves, filha e braço direito do químico João Batista Gonçalves, da Dimetil Química.

É difícil retirar o lacre. Use uma faca para isso. A tampa de plástico também é muito bem apertada. Talvez seja necessário fazer muita força para abri-la. Melhor bem apertado do que mal feito!

Veja o rótulo (em PDF) do combustível  produzido no Brasil conforme as recomendações da O.S. Engines. Leia atentamente as especificações.

Quanto custa? Onde tem?
O combustível BE produzido sob supervisão da Aeromodelli é vendido em todas as lojas de modelismo onde também estão disponíveis os motores O.S. BE.

A Aeromodelli não determina o preço final ao varejo. Tudo foi feito para que o preço aos consumidores fique por qualquer coisa entre R$ 30,00 e R$ 39,00 por galão de 3,6 litros, incluídos todos os impostos dos ciclos de produção e comercialização, que não são poucos, nem pequenos!

O exato preço final para o consumidor vai depender de quanto cada loja paga pelo frete, do ICMS do Estado e da política ao varejo que pratica.

De qualquer modo, os motores BE são SEMPRE mais econômicos do que os a glow tradicional (metanol), pois consomem bem menos (40% a 50%). Ou seja, mesmo se o combustível BE tivesse o mesmo preço do glow tradicional, os motores BE voariam muitíssimo mais barato!

Distribuição descentralizada facilita para lojas e pilotos
As lojas e os pilotos podem agora comprar o combustível padrão O.S. Bioethanol também direto da fábrica (fone 19-3608-7288).

A decisão visa diminuir os custos de transporte para as localidades em que for mais barato o frete a partir de São José do Rio Pardo, no interior de São Paulo. A Aeromodelli mantém a distribuição a partir da Capital do Estado, assim como a responsabilidade pela supervisão da produção e controle de qualidade.

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Bioethanol Fuel - O.S. Engines/Aeromodelli - São Paulo - Brasil     Telefone: 11 5093-0200    Fax: 11 5093-7400

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